Обзор велосипеда Trek Madone SL 7 Gen 7: IsoFlow + буррито — идеальное сочетание

Jun 16, 2023

Фото: ТРОЙ ТЕМПЛИН

Heading out the door? Read this article on the new Outside+ app available now on iOS devices for members! >","name":"in-content-cta","type":"link"}}">Загрузите приложение.

Прошел почти ровно год с тех пор, как компания Trek выпустила Madone SLR Gen 7 с вырезом подседельной трубы IsoFlow. Trek наконец-то выпускает версию SL, которая, как говорят, сохраняет многие из тех же смелых заявлений, но с более низкой ценой. Trek Madone SL Gen 7, в некотором смысле, дополняет линейку Madone Gen 7, поскольку в прошлом году, если вы хотели новейшую конструкцию рамы Madone, вам приходилось выкладывать более 8000 долларов за зеркальную фотокамеру.

Различия незначительны, но наиболее впечатляющим является то, что в новом Trek Madone SL Gen 7 используется карбон Trek OCLV серии 500. На самом деле это означает, что это немного более тяжелый композит, который увеличивает вес, но также увеличивает долговечность. Trek PR для нового поколения 7 SL утверждает, что он «почти на 300 грамм легче, чем мотоцикл, который был до него». Однако в характеристиках веса указано 1676 грамм для окрашенной рамы и вилки, тогда как на сайте Trek указано, что вес рамы Gen 6 SL составляет 2120 грамм. Это разница в 444 грамма.

С какой стороны ни посмотри, они сбросили вес. Мой тестовый велосипед Madone SL 7 Gen 7 размера 56 весил 17,68 фунтов. Это более высокая спецификация из двух предлагаемых версий. В Trek заявили, что решили объединить модели этого поколения и предлагают SL только с Shimano Ultegra или 105. Также стоит отметить, что набор рам совместим только с электронным переключением передач.

Следующее самое большое отличие от SLR заключается в том, что в SL используется расширенный аэродинамический руль RSL Bontrager вместе с выносом RCS Pro, а не цельная кабина. Это означает, что тормозные шланги выходят из рулевой трубы и находятся под выносом. Если быть полностью честным, я предпочитаю этот вариант, состоящий из двух частей, и его гораздо легче регулировать. Не говоря уже о том, что транспортировочный велосипед или дорожные велосипедные сумки авиакомпании гораздо легче вместить.

Trek претендует на две важные вещи, связанные с отверстием под подседельным штырем. Во-первых, это улучшенный воздушный поток, а во-вторых, комфорт. Хотя воздушный поток трудно проверить без аэродинамической трубы и множества расчетов, комфорт — это то, что мы все можем испытать. Кроме того, Trek утверждает, что IsoFlow настроен так, чтобы сбалансировать аэродинамику, вес и комфорт для всех размеров рамы. Мне кажется, это лучшее место, где можно положить буррито, чтобы вернуться домой после долгой поездки.

Из-за этого уникального дизайна я оказался в сложной ситуации. Подседельный штырь обеспечивает регулировку вверх и вниз всего на 6,5 см. Trek предлагает две длины подседельных штырей, а это означает, что каждый размер технически имеет регулировку на 10 см. Я получил более длинный из двух подседельных штырей, и кажется, что заявленная минимальная высота для размера 56 примерно на 5 мм выше, чем указано в таблице геометрии.

Поскольку между получением велосипеда и датой его запуска прошло ограниченное время, я позволил нескольким моим доверенным товарищам по катанию опробовать его, поскольку они немного выше меня. Я несколько раз катался на нем, используя педали и туфли для бездорожья, поскольку у них более высокий стек. Седло все равно было немного выше, чем мне хотелось бы, но я согласен с отзывами, которые получил от других.

Trek Madone SL 7 Gen 7, без сомнения, представляет собой высокопроизводительный мотоцикл с превосходной геометрией. Хотя для разных людей это может означать много разных вещей, SL использует ту же гоночную геометрию H1.5, что и SLR. Для нас это отзывчивый, но не сверхотзывчивый. Это упрощает катание группами, а также дает опытному гонщику возможность расширить границы возможного в поворотах.

Менее опытным гонщикам по-прежнему понравится стабильность и предсказуемость мотоцикла, но если будет допущена ошибка, вы об этом узнаете. Такая современная геометрия делает гоночные велосипеды более универсальными и интересными для обычного гонщика, и, на мой взгляд, это отличный баланс для большинства гонщиков, которые ищут ощущения от шоссейного велосипеда.